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　　经历了两年井喷式的发展，新能源变成了车展的主流，很多车企陆续发布燃油停产的消息，令人不禁感叹风向变了。今年的广州车展，各大车企大显神通，新车型依旧令人眼花缭乱。但有趣的是，几乎没有哪次车展的“人气王”评选会像这次这么悬殊——即便让所有的媒体和观众用脚投票，埃安全新推出的王牌车型——Hyper GT都是那个当仁不让的万众焦点。Hyper GT在广州车展上几乎包揽了整个展馆的人气，这款将在2023年上半年量产交付的车，无疑成为了本次车展的必打卡项。

　　这种明星登场般的耀眼绝非偶然。埃安一早就为Hyper GT铺好了一条豪门坦途：极致科幻的“风生水起”外观设计、全新的AEP 3.0纯电专属平台、全新星灵架构、全新LOGO、专属销售渠道。Hyper GT这款被冠以品牌王牌的车型几乎加满了所有的buff，有足够的实力和底气去开启后驱制霸的跑车新世代。

　　关于Hyper GT的颜值，已经有太多同行分析到恨不得每一寸都给大家讲一遍了，本人一向是透过现象看本质，今天就要讲讲它的“隐藏属性”。这要从发布会上的“大后超”说起。如果要让我评选本届车展十大热词，埃安副总经理肖勇的“大空间后驱超跑”一定是第一名。

　　首先在动力布局上，Hyper GT选择了后驱的形式。熟悉传统燃油车的朋友都知道，这是很多的百万级跑车或者“性能向”车型产品最向往也是最终极的动力形式，它的优点在于重心可以更低，大马力急加速的时候可以让车辆更容易操控，无论是“地板电”还是高速过弯，车辆的稳定性都更好。所以想要兼具超强动力和极致操控，后驱就是最佳的选择。

　　但传统燃油车的后驱也有短板，首先就是此类动力系统的底盘悬架更复杂，比如后轮必须是独立悬架，这样导致后驱车型往往售价也更高。另外为了让后驱可以释放更多“天性”，很多车型都采取大排量大马力发动机，油耗和排放都不太经济、环保。而纯电动力的出现，消除了燃油跑车大排放的诟病，也让跑车具备了别样的魔法。

　　而Hyper GT简直就是用“三倍魔法”来打败魔法，让纯电跑车在后驱跑车市场成为了“独一档”的存在。

　　首先就是作为一款纯电车型所拥有的“先天优秀基因”：铺在车底的电池组，让它拥有比传统后驱车更低的重心，还有传统燃油车“梦寐以求”的50:50配重比。另外，狂暴电机驱动带来的大马力输出，比燃油车传动系统更爽快且扭矩强劲。

　　第二部分则是埃安为这它打造的“钢筋铁骨”：全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0和全新的“星灵”电子电气架构。它们除了能够将电驱动“先天基因”继续发扬光大以外，还能有更多的空间为Hyper GT赋予更强悍的“技能”，实现操控的“快、顺、稳”。

　　而这些“技能”当然就是“魔法”的第三部分了。首先在“快”上，Hyper GT单电机后驱系统搭载超跑级电驱技术，最高输出功率可以达到250kW，峰值扭矩为430Nm，官方测试的百公里加速在4s级水平，比保时捷Panamera、奔驰AMG GT 4门等百万级后驱跑车还要快。除此之外，性能卓越的固定式多活塞制动卡钳和超过保时捷718的超大尺寸刹车盘，匹配狂暴加速性能，让这头猛兽能实现百公里制动距离小于35米的行业顶尖水准。最快的猛兽，配上了最好的缰绳，这很难不让人热血沸腾。

　　而“顺”和“稳”则表现在操控表现上，具体的技术是AICS智能底盘系统。它能够在“四轮四角”的基础上继续提升Hyper GT的操控精准度和灵敏度，让它的转弯半径可以控制在5.3m以内，要知道这个成绩甚至比配备了后轮主动转向功能的奔驰EQS和凯迪拉克CT6还要出色。这样的精准度和灵敏度，让Hyper GT原地掉头、走“发卡弯”或者高速盘桥的时候，带来更畅爽的弯道体验，可以更自信和安全地享受“攻弯”和“掉头一把过”的快感和成就感。

　　而且Hyper GT独家应用了业内最先进的VDC2.0技术。这项技术得以让Hyper GT以全球最高的感知灵敏度，感知地面附着力的变化，将预判风险的时间缩到最短。

　　能做到这么顶尖的水平，“电信号”的传输效率是关键。”电信号“就像路口的红绿灯，指挥电能去最需要它们的地方，从而驱动车轮向前。这原本就比内燃机时代通过活塞运动带起车轮要快得多，也是纯电动汽车的“先天魔法”。

　　打个比方：如果说普通电信号是“红绿灯”，那么常规的牵引力控制系统（TCS）就像是交通指挥中心，整车控制器就是执勤交警，电机控制器就是放在路口的交通信号灯。以往“电信号”的运行逻辑是由TCS通过整车控制器给电机控制器发送“电信号”，告诉它该亮“红灯”还是“绿灯”，电流由此判断如何驱动来车轮，整个过程就像交通指挥中心（TCS）需要通过对讲机指挥执勤交警（整车控制器），再由交警控制信号灯（电机控制器）一样，不仅流程繁琐，同时也很难及时跟上路口的变化。

　　那么拥有顶级操控的Hyper GT，它的“电信号”传输系统有何特别之处呢？

　　Hyper GT创造性地将DMC动态扭矩控制单元集成到DCU电机驱动模块里面，从而减少扭矩信号传递周期，将100MS的响应速度降低8MS以内，极大加快了轮端扭矩控制的频率和节奏，有效感知以及利用路面附着力变化，减少车辆在急加速、紧急制动和高速过弯时的打滑现象，使得操控可以更顺滑稳定。就像是获得了自主操作信号灯权限的执勤交警，他们可以根据路口实时情况，更快地决定不同方向红绿灯变换的节奏，直接减少了两个信号传递的环节，从而尽快将道路疏通。

　　如此一来，Hyper GT可以通过“电信号”更快地调整轮速、转角、电门、横摆角速度等一系列参数，让车辆在不同的复杂路况下完成平稳行驶，过弯侧倾减少40%，实现全路段全场景的完美姿态和驾乘体验。

　　虽然目前有很多进军智能电动车的品牌都在探索“电信号”的效率课题，但能电驱自研、电信号自控的厂商实属罕见。而埃安，则将这些顶级的操控技术核心，牢牢掌控在自己手中，并应用到这台性能怪兽Hyper GT上。

　　从很多高性能跑车和专业赛车中可以发现一个规律，想要在赛道上获得优秀成绩，除了要用扎实的底盘调校征服弯道，还要用优秀的空气动力学不断对抗风阻，实现加速度攀升。

　　埃安将“引刃入水”升级进化后的设计语言“风生水起”运用在Hyper GT上，塑造纯电时代汽车设计引领之作。所以在造型上它就有了两个重点，一个是关于“风”，一个是关于“水”。当然从我们“初次见面”来看，后者似乎表现得更加明显一些，因为Hyper GT整个车身就宛如飓风之中高速流动的液态金属水滴，兼具了优雅的气质和对空气动力学更有利的流畅线条。

　　当然，作为定位为“科幻旋翼GT”的Hyper GT，“流线造型”只是它“温柔”的一面，它还有更“刚强”的一面，那就是“御风”的能力。在性感的新能源形体中赋予优秀的气动性，例如摄像头、雷达、传感器等智能部件，都被以集成的形式融入更加简洁、一体化的车身。

　　另外，Hyper GT是全球第一款采用全封闭式前脸的车型，车头浑然一体，圆润饱满，风刃格栅拥有仿生自调节功能，日常行驶时关闭可降低风阻，高速行驶时打开赋予持续的性能表现。

　　它还配备了一个宽度1465mm的“风隐尾翼”，能实现三段式开启，上扬108mm。这副尾翼要比保时捷Panamera GTS的尾翼更宽，更有弧度，可以让引导气流的效果直接提升一个级别，从而让车辆在高速行驶过程中不会被风“打扰”，有效加强下压力，让其过弯时操控性更好。

　　流线型的车身加上前后风翼等细节的共同加持，让Hyper GT拥有了0.19xCd全球最低风阻的成绩，要知道在这个世界里，可以“肆无忌惮”飙速度的加特林子弹风阻系数还有0.295Cd，更多追求高性能或是长续航的纯电车型也只能将风阻控制在“0.2”的段位上，比如奔驰Vision EQXX（0.20Cd），而Hyper GT却能史上首次代表量产车进入“0.1”俱乐部，可谓是创造了量产工业史的世界奇迹。若是有机会开着Hyper GT驰骋于赛道，它周身所有的线条和角度，都将令我以速度感和穿透感而痛快。

　　如前面所提到，在Hyper GT亮相发布会上，埃安品牌副总经理肖勇提到了全新的“大后超”的概念——大空间后驱超跑，赞扬与讨论声不绝于耳。要知道在传统燃油车时代，“大后超”指的大马力后驱超跑，但这些车往往在空间上捉襟见肘，尤其是后置后驱车型。而Hyper GT却深得埃安品牌在大空间上的延续和传承。从现场打开的旋翼门看进去，Hyper GT车内空间很宽适，地板也是纯平的。本身埃安的AEP平台特点就是以大空间见长，而后置电机也不会占用过多空间，所以我对它超大座舱空间的实际体验，特别是后备箱空间充满期待。

　　使用了不少新技术的Hyper GT引领了后驱高性能车型进入智能电动化的“新世代”。它将原先燃油车时代百万级后驱跑车操控性和“大马力”优势进一步放大同时，也让我们无需担心排放对环境的影响，以及高油耗对用车成本的增加。

　　当然，作为新世代的产物，Hyper GT绝不会只追求极致的性能，它还会在智能化以及舒适豪华上体现更多价值。

　　Hyper GT应用了埃安与中国航天共同成立的“昊铂科研实验室”首个技术研发成果——全球最强的多融合智驾感知系统。除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还首创融合了风云三号红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达。

　　此外Hyper GT在座舱内还建立了由23个扬声器组成的”交响行宫”立体音响系统，无论是潮流电音还是古典交响乐，都能让我们身临其境，获得沉浸式的享受。

　　随着中国新能源汽车市场的逐渐成熟，越来越多的消费者也有了更高的品味和需求：从代步工具到享受出行生活，再到个性气质的表达和释放，甚至成为了实力和身份的象征。

　　埃安在新能源变道超车的时代洪流之中，向上开辟高端市场，带来了全新高端品牌——Hyper昊铂。而它的王牌车型Hyper GT不仅应用了全新的“AI神箭“LOGO，首发搭载了最先进的AEP 3.0和星灵架构，同时在渠道生态上，埃安也为Hyper GT铺好了康庄大道。我相信Hyper GT的横空出世，不仅在技术上做到了”断层式领先”，更为中国高性能后驱跑车开启了“新世代”！

　　仅仅是亮相就能体现出如此强大的产品基调，这无疑让整个行业都为之惊叹。本人认为， Hyper GT的正式售价会高于MODEL 3，但市场的最终选择，还会是TA——Hyper GT！

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